Aeroem / Polska
MAŁGOSIA II
SP-YEM · samolot doświadczalny
Konstrukcja Małgosi II
Doświadczalny samolot Edwarda Margańskiego ze skrzydełkiem przed kabiną.
Skrzydełko Margańskiego
Przedni płat obraca się swobodnie na poprzecznej osi. Pilot porusza odsuniętymi klapkami, a ich działanie aerodynamiczne zmienia ustawienie całego skrzydełka. Dwa suwaki pozwalają obejrzeć tę zależność oraz reakcję na kierunek napływu powietrza. Ruch jest poglądowy.
Skośny płat i winglety
Szerokie nasady przechodzą w skośne skrzydła o wygiętych ku górze końcówkach. Na skrzydłach znajdują się klapy i lotki, a na wingletach stery kierunku. Ich podział odtworzono z fotografii muzealnego egzemplarza.
Silnik za kabiną
Rotax 912 ULS o mocy 100 KM napędza trójłopatowe śmigło pchające. Silnik leży wysoko za kabiną, nad pionowo zakończoną częścią kadłuba. Biały kołpak i szare łopaty z czerwonymi końcówkami odpowiadają ekspozycji muzealnej.
Kabina tandemowa
Dwie osłony i miejsca jedno za drugim przypominają pochodzenie zespołu kabinowego z pierwszej Małgosi. Można otworzyć osłony i obejrzeć model z obu stanowisk. Wnętrze i zakres otwarcia są uproszczoną interpretacją zdjęć.
Podwozie i aparatura prób
Trójkołowe podwozie jest stałe. Muzealny egzemplarz ma odsłonięte opony, sprężyste golenie główne i metalowy widelec przedniego koła. Długa sonda na nosie i maszt przed osłoną kabiny podkreślają doświadczalny charakter samolotu.
Drugie życie Małgosi
Od motoszybowca do demonstratora nowego sterowania
Małgosia II powstała z wykorzystaniem mocno zmodyfikowanych zespołów pierwszej Małgosi. Edward Margański przeniósł napęd za kabinę i zastosował przedni, swobodnie obracający się płat. Nowa nazwa oznacza kolejny etap rozwoju konstrukcji.
Budowę i próby konstruktor opisał w 2014 roku. Początkowe testy wymagały dodatkowego usterzenia poziomego na belkach. Model przedstawia późniejszy egzemplarz muzealny, w którym pozostało przednie skrzydełko i usterzenie kierunku na wingletach.
Pierwszy lot w Mielcu w maju 2014 roku wykonał Jarosław Rozwód. Samolot zachowano w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie ze znakami SP-YEM.
- Konstruktor
- Edward Margański
- Wytwórca
- Aeroem
- Rozpiętość
- 9,1 m
- Długość
- 6,4 m
- Masa startowa
- 750 kg
- Napęd
- Rotax 912 ULS · 100 KM
- Śmigło
- Trójłopatowe, pchające
- Odtworzony egzemplarz
- SP-YEM · ekspozycja muzealna
Dokumentacja rekonstrukcji
Egzemplarz muzealny i relacja jego konstruktora
Muzeum Lotnictwa Polskiego · Aeroem Małgosia II
Karta eksponatu: podstawowe wymiary, napęd, oblot oraz zasada działania przedniego skrzydełka. Fotografia określa konfigurację modelu.
Edward Margański · historia wynalazku, część 3
Relacja konstruktora z 2014 roku i fotografie z budowy oraz prób. Dokumentuje wykorzystanie podzespołów pierwszej Małgosi i kolejne zmiany układu sterowania.
Zala · fotografie SP-YEM z 2023 roku
Seria MLP 01–12 na Wikimedia Commons: sylwetka, napęd, mechanizmy i podwozie. Zdjęcia autora, CC BY-SA 4.0; służą jako odniesienie wizualne.
Skrzydełko i kabina · zbliżenie
Fotografia MLP 08 pokazuje odsunięte klapki, ich wsporniki, sondy i ramy osłon. To podstawa widocznych detali modelu.
Edward Margański · wcześniejsza koncepcja
Artykuł z rysunkiem z okresu poprzedzającego budowę. Rzut pomaga odczytać układ konstrukcji; jego wymiary i detale różnią się od późniejszego egzemplarza.
Wierność i granice odtworzenia
Model odtwarza wygląd muzealnego SP-YEM na podstawie zdjęć, z rozpiętością i długością przyjętymi z karty muzeum. Nie wykonano skanu ani pomiarów egzemplarza. Przekroje kadłuba, profile i podziały skrzydeł, średnica śmigła, wnętrze oraz szczegóły mocowań pozostają interpretacją fotografii.
Ruch skrzydełka pokazuje zasadę: pilot steruje klapkami, a moment aerodynamiczny ustawia swobodny płat. Zależności kątowe i wszystkie zakresy ruchu są poglądowe. Model nie oblicza sił, stateczności ani zachowania samolotu w locie.
Źródła otwierają się u wydawców. Geometria, oznaczenia, tablice przyrządów i podgląd powstały dla Modelarni. Fotografie i historyczne rysunki nie są używane jako tekstury.